10 gjërat që ndodhin para se të nis fluturimi juaj me aeroplan

Ulur në ndërtesën e terminalit duke pritur që të na thërrasin për fluturimin tonë është një dukuri e zakonshme për shumicën prej nesh, por çfarë ndodhë vërtet atje, kur ne jemi brenda duke qëndruar në telefon?

Avioni që do t’ju çojë në destinacionin tuaj ka të ngjarë që sapo ka ardhur nga diku tjetër. Kur aterron, do të pësojë një kthesë, duke ndryshuar nga një arritje në një fluturim largimi, raporton CNN.

Ka mjete dhe njerëz në rampë, gati për të nisur shpejt fluturimin tuaj përsëri në ajër, fundja, një avion nuk bën të holla duke ndenjur ulur në tokë.

Këta janë 10 hapat nga aterimi në ngritje të aeroplanëve:

1. Parkimi i aeroplanit

Sa më shpejt që një aeroplan ateron dhe pastron pistën aktive, pilotët marrin udhëzime taksie nga kontrollorët e terrenit. Aeroportet e mëdhenj mund të kenë struktura komplekse dhe konfuze të rrugës lidhëse, ndërkohë që disa aeroporte thjesht kanë një pistë dhe një zonë ngritjeje.

Duke iu afruar terminalit, pilotët kërkojnë portën e caktuar të fluturimit dhe shikojnë drejtuesit e skuadrës së fushës për të filluar të valëviten me shkopinj të ndriçuar, të ndritshëm portokalli.

Mund të ekzistojë një sistem ndriçimi për të ndihmuar pilotët të dalin në portë, ose mund të ndjekin vetëm udhëzimet nga pragu i rampës.

Ndërsa aerplani ngadalëson për të zbritur, caku për rrotën është një vijë e pikturuar në rampë, që përputhet me llojin e aeroplanit. Kjo do të vendosë aeroplanin në vendin e duhur për urën e pasagjerëve.

2.Duke e mbërthyer aeroplanin

Motorët e aeroplanit ofrojnë rrymë dhe energji elektrike gjatë fluturimit, por të gjithë aeroplanët e pasagjerëve kanë një motor të vogël që gjeneron energji elektrike kur aeroplane është parkuar – një Njësi Ndihmëse e Fuqisë ose APU.

APU është në konin e bishtit dhe pilotët e lëshojnë atë për të ushqyer energji në sistemet e aeroplanëve.

Por një APU përdor karburant të kushtueshëm nga rezervuaret e aeroplanit, aq shumë aeroporte sigurojnë një sistem të energjisë tokësore, ose ka një karrocë gjeneratori të parkuar në portë. Sapo të hapet paneli i aksesit të avionit dhe lidhja bëhet me një kabllo dhe prizë të rëndë, burimi i energjisë ndizet dhe motorët mbyllen.

3. Lidhja e ajrit

APU gjithashtu aktivizon sistemet e kontrollit të klimës së aeroplanit, duke shpresuar që të mbajë kabinën në një temperaturë të mirë gjatë parkimit. Ashtu si fuqia tokësore, disa aeroporte ofrojnë ajër të kondicionuar përmes kanaleve fleksibël me diametër të madh që futen në një port në barkun e aeroplanit.

Ose mund të shihni një njësi të montuar në kamion duke kryer funskionin, me një kanal që lëvizë në aeroplan. Aeroplanë të mëdhenj dhe të gjerë kanë nevojë për dy lidhje ajrore për ta mbajtur kabinën të rehatshme.

4. Zbritja e aeroplanit

Pasagjerët brenda aeroplanit janë ngritur dhe po presin me padurim në rresht që të zbresin.

Nëse porta është e pajisur, ura e pasagjerëve është e pozicionuar përpara dyerve në anën e majtë.

Përndryshe, shkallët e montuara në kamion ose në karrocë rrokullisen, dhe pasagjerët përjetojnë ngazëllimin e ecjes nëpër shkallët dhe mbi rampë, duke qenë në gjendje të shohin prapa aeroplanit të tyre.

Avionët më të vegjël rajonalë dhe ‘turbopropet’ ulen pranë tokës dhe kanë shkallë të ndërtuara në brendësi të dyerve të avionit, me vetëm disa hapa për devijim.

5. Shkarkimi i bagazhit dhe ngarkesës

Në anën e djathtë të avionit, ekipi i rampës është futur në veprim. Pas hapjes së dyerve të bagazhit dhe ngarkesave, mban një ngarkues rrip ose një pod-ngarkues i cili është i pozicionuar, në varësi të avionit.

“Rampie” është termi i industrisë për punonjësit e linjës ajrore që ngarkojnë dhe shkarkojnë aeroplanët.

Rripi në brendësi të barkut të një aeroplani me një anije vendos çdo pjesë të bagazhit në rrip, dhe partneri i tyre e heq atë nga rripi dhe e vendos atë në një qerre për bagazhet.

Karrocat drejtohen në dhomën e bagazheve dhe bagazhi është hedhur në një transportues, duke shpresuar që të shfaqen shpejt.

Aeroplanët e gjerë që mbanin qindra pasagjerë kishin nevojë për një mënyrë efikase të trajtimit të bagazheve dhe ngarkesave, kështu që ato u zhvilluan mbrapa kur u shfaqën fillimisht aeroplanët ‘jumbo’.

Pods janë të mbushura me qese të udhëtarëve, dhe trajtohen nga një makinë të ndërtuar për këtë qëllim.

6. Rritja me ushqim

Kamionët e ushqimeve bashkohen me turmën jashtë trupit te aeroplanit. Duke u ngritur në një ashensor me gërshërë, kuti i kamionit përputhet me lartësinë e dyerve të galerisë së avionit.

Ekuipazhi i hotelierëve zëvendëson karrocat e përdorura të galuseve me ato të sapo pajisura, secila karrocë është e  koduar për një vend të veçantë në galeri.

Për shërbimin e mega-jetit të dyfishtë të avionit Airbus A380, kamionët e hotelierëve arrijnë deri në dyert e sipërme të galerive.

7. astrimi i tualeteve

Ndoshta nuk është puna më e dëshirueshme, por dikush duhet të zbrazë rezervuarët e aeroplanit dhe të mbushë sistemin me ujë të freskët. Ashtu si një mjet rekreativ, kjo nuk ndodh gjatë çdo ndalese.

Rampat pozicionojnë një kamion ose një karrocë e montuar dhe njësi pompë për të kryer punën.

8. Ngarkimi i karburantit

Ashtu si makina juaj, rezervuaret e karburantit të aeroplanit nuk plotësohen domosdoshmërisht në çdo ndalesë.

Një ekip i operacioneve të linjës ajrore do të ketë kuptuar se sa karburant është i nevojshëm për secilën këmbë të drejtimit të përditshëm të një aeroplani dhe kur të furnizohet.

Kamionët e mëdhenj cisternë lidhen me sistemin e karburantit të aeroplanit nën krahë, ose një kamion pompash do të lidhet me një hidrant të karburantit në devijim, pastaj në rezervuarët e avionit dhe do të pompojë.

9. Zbrapsja

‘Pushback’ ose zbrapsja është kur një avion është shtyrë mbrapa larg nga porta e aeroportit me automjete të quajtur ‘tugs’ ose traktorë.

Më afër nisjes, një tërheqje avioni do të parkohet drejtë përpara rrotave të hundës.

Tërheqja mund të jetë e lidhur drejtpërdrejt me mjetin e hundës së avionit me një shufër tërheqjeje, ose mund të jetë një tërheqje e rrotave. Këto tugs mbështesin pajisjen e hundës, pastaj ngriten lart para se të lëvizet aeroplane. Kjo i jep kontrolluesit të rimorkiatorit mbi drejtimin e avionit gjatë zbrapsjes..

Teknologjitë e reja taksi po shfaqen, si tugs të kontrolluara nga pilotët dhe motorët elektrikë të montuar në mjetin e uljes së avionit. Të dyja premtojnë kursim të  karburantit dhe për të ulur zhurmën e aeroportit.

10. Hipja dhe ngritja

Ekuipazhi i ka mbaruar të gjitha përgatitjet para fluturimit, dera e kabinës është e mbyllur dhe ju jeni vendosur në vendin tuaj. Udhëtimi juaj fillon me një shtytje të butë, në anën e kundërt, dhe ju po parashikoni ardhjen aventurave.

Sigurohuni që t’i përshendesni trazirat , pasi ato kanë punuar shumë që t’ju tregojnë rrugën.